1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。 

各個制造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果續(xù)行里程要求比較長，必須為了異地充電而配備多個充電器，就把白天補足充電的充電器采用另外補充的充電器，而晚間采用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，除了會降低車的安全性以外，也會降低電池的使用壽命。 

2、保護好充電器。 

一般的使用說明書上面都有關(guān)于保護充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習(xí)慣，往往除了問題以后才想起找說明書看，經(jīng)常為時已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設(shè)計，這樣，充電器一般不要放在電動自行車的后備箱和車筐中。特殊的情況下，必須要移動，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發(fā)生振動的顛簸。很多充電器經(jīng)過振動以后，其內(nèi)部的電位器會漂移，使得整個參數(shù)漂移，導(dǎo)致充電狀態(tài)不正常。另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。這樣都會對電池形成損傷。所以，保護好充電器也是非常重要的。 

3、每天都充電。 

即便您的續(xù)行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會延長。一些早期使用手機用戶以為電池基本使用完了以后再充電，這個看法是不對的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那么強烈。經(jīng)常放完電對電池的壽命影響比較大。多數(shù)充電器在指示燈變燈指示充滿電以后，電池充入電量可能是97％～99％。雖然僅僅欠充電1％～3％的電量，對續(xù)行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以后還是盡可能繼續(xù)進行浮充電，對抑 制電池硫化也是有好處的。 

4、及時充電。 

電池放電以后就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現(xiàn)了明顯的硫化。及時充電，可以清除不嚴重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結(jié)晶將要聚積而逐步形成粗大的結(jié)晶，一般的充電器對這些粗大的結(jié)晶是無能為力的，會逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿狀態(tài)。 

5、定期深放電。 

電池定期進行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對電池進行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第1次欠壓保護。注意，我們特別強調(diào)第1次欠壓保護。電池在第1次欠壓保護以后，電池經(jīng)過一段時間以后，電壓還會上升，又恢復(fù)到非欠壓狀態(tài)，這時候如果再使用電池，對電池的傷害很大。在完成完全放電以后，對電池進行完全充電。會感覺電池容量有所提升。 

6、養(yǎng)成一些節(jié)電的好習(xí)慣。 

盡可能利用滑行。如下坡的時候，盡可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時候提前進入滑行，極大限度的減少剎車。一位朋友告訴我，他是寧愿多轉(zhuǎn)一次灣也要減少一次剎車，這是有道理的。 

啟動的時候，加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。 

7、注意充電的環(huán)境。 

充電的環(huán)境溫度是25℃?，F(xiàn)在多數(shù)充電器沒有適應(yīng)環(huán)境溫度的自動控制系統(tǒng)，所以多數(shù)充電器都是按照環(huán)境溫度25℃設(shè)計的，所以在25℃條件下充電比較好。否則，就難免出現(xiàn)冬季欠充電和夏季過充電的問題。而環(huán)境溫度真正在25℃的時候比較少，這樣就必然有夏季過充電冬季欠充電的問題。好在現(xiàn)在多數(shù)家庭都具有室內(nèi)調(diào)溫的條件，這樣，充電的時候，要把電池和充電器安排在有通風并且調(diào)溫的環(huán)境里。 

特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態(tài)進入溫暖的室內(nèi)的時候，電池的表面會出現(xiàn)結(jié)霜凝露。為了避免結(jié)霜凝露引起的電池漏電，應(yīng)該在電池溫度上升到與室內(nèi)溫度接近并且干燥以后再進行充電。 

8、充分利用維修條件 

不少電動自行車的經(jīng)銷商可以提供電池檢修和維修的服務(wù)，應(yīng)該充分利用這些服務(wù)。一些品牌的電動自行車提出對電池的檢修。如：對電池進行定期檢修，可以減少對電池的損傷。對電池的荷電狀態(tài)的修復(fù)就可以緩解"電池落后"的失效，而這些對配備了維修能力的經(jīng)銷商來說是輕而易舉的。對于失水來說，在電池容量70％的時候補水就比電池容量40％的時候補水的效果要好。甚至一些品牌的產(chǎn)品還提出：到規(guī)定的時間不檢修就相當于放棄電池的保用期。使消費者受到不應(yīng)該發(fā)生的損失。所以，消費者要充分的利用電池檢修的條件延長增加電池的使用壽命。 

通過這些方法，用戶可以大大延長電池的使用壽命。一些用戶的續(xù)行里程比較短，電池的使用壽命相對比較長，一些問題也相對難以發(fā)現(xiàn)。所以，第4條說到的"深放電"措施也是及時發(fā)現(xiàn)電池問題的一個有效方法，不要等電池問題嚴重的時候就難以處理了。

蓄電池組裝技術(shù)蓄電池充電特性：

1.蓄電池的充電特性 蓄電池充電的端子電壓如下式表示 V= E+I.R，在此 E=電瓶電壓(V)　I=充電電流(A)　R=內(nèi)部阻抗(Ω) 

2.蓄電池溫度與壽命 蓄電池溫度（電解液溫度）升高，則陰陽極板上的活性物質(zhì)即會劣化，并腐蝕陽極格子，而縮短電池壽命，相對的，電池溫度太低時，會使電池蓄電容量減少，容易過度放電，進而使電池壽命縮短。此種關(guān)系也會因電池型式，極板材質(zhì)而有變化。故應(yīng)遵守下列之使用條件： 通常蓄電池之電解液溫度應(yīng)維持在15~55℃為理想使用狀態(tài)，不得已的情況下,也不可超過放電時-15~55℃,充電時0~60℃的范圍。實際使用時，由于充電時溫度會上升，因此，放電終了時之電解液溫度以維持在40℃以下為理想。 

3.充電量與壽命 蓄電池所須之充電量為放電量的110~120%.放電量與蓄電池壽命具密切關(guān)系,假設(shè)充電量為放電量120%時的電池，使用壽命為1200回（４年），則當電池的充電量達放電量之150%時，則可推算該電池的壽命為： 1200回×120/150=960回(3·2年) 又，此150%的充電,迫使水被分解產(chǎn)生氣體，電解液遽減，將使充電終點的溫度上升,結(jié)果溫度上升造成耐用年限縮短。此外，充電不足即又重復(fù)放電使用，則會嚴重影響電池壽命。 ◎ 堆高機舉重時，若電池溫度保持在10~40℃之間，其充電量亦維持在110~120%者，能延長電池壽命，此時充電完成之比重，其20℃換算值約為1·28。 

4.氣體的產(chǎn)生與通風換氣 充電中產(chǎn)生的氣體為氧與氫的混合氣，氫氣具爆炸性，若空氣中氫氣達3.8%以上，且又近火源，則會發(fā)生爆炸。充電場所必須通風良好，注意遠離火源，避免觸電。

蓄電池組裝技術(shù)細講影響壽命的因素。前面也講到過蓄電池壽命受到制約的幾項原因，蓄電池性能中壽命是很大的一項表現(xiàn)，大家能夠更了解那些問題可能影響到蓄電池壽命，這樣就能更多的維護你的蓄電池讓你的蓄電池更“長壽”。針對部分電動自行車鉛酸免維護蓄電池出現(xiàn)的充電性能過早衰減、電容量下降，進而導(dǎo)致電動自行車續(xù)行里程減少的問題，本文試從充電器、環(huán)境溫度和使用操作等方面進行分析。     

一、充電器功能及故障   

從對部分用戶調(diào)查結(jié)果分析來看，采用非專用充電器和有故障充電器導(dǎo)致充電效果不佳占一定的比例。    

對電動自行車蓄電池進行充電必須采用專用充電器。因為它具有穩(wěn)流、穩(wěn)壓、脈沖、短路保護和工作狀態(tài)指示功能。充電電壓和電流可自動調(diào)整，電化學(xué)能轉(zhuǎn)化效率高，充電時間短。電動自行車專用充電器還具備串聯(lián)互補平衡功能，因為給串聯(lián)蓄電池充電時，各節(jié)電池的電壓值不同，且差值將隨充電次數(shù)增加而變大，并且會出現(xiàn)轉(zhuǎn)極和漏電情況。采用串聯(lián)互補平衡充電，可使各節(jié)電池不會過充和欠充，電壓差值小于0．1V。所以，采用電動自行車專用充電器，是提高蓄電池壽命的前提條件之一。    

我們已知的充電器故障有提前顯示、錯誤顯示和電容爆裂等。這些故障也可造成蓄電池過充、欠充、失水和極板酸化，使蓄電池充電效果差，壽命降低。     

二、環(huán)境溫度變化    

環(huán)境溫度變化對蓄電池充放電特性有較大影響。在正常的溫差下，電動自行車的    續(xù)行里程會隨溫度變化而不同。但是溫度過高和溫度過低，將導(dǎo)致 極板活性物質(zhì)脫落、極板變形和腐蝕而使電池壽命變短。     

三、蓄電池的充電操作和使用    

提高蓄電池壽命的充電操作應(yīng)當是不過充、不欠充，足充足放。因為過充、欠充和不規(guī)則放電將使電池處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。經(jīng)常大負荷和超載騎行，會使電池放電電流過大而損壞。所以用戶應(yīng)嚴格按照要求正確使用電動自行車。

鉛蓄電池在充電和放電會產(chǎn)生如下反應(yīng)：PbO2+pb+2H2SO4===2PbSO4+2H2O在充電時，在電能的作用下，轉(zhuǎn)化為PbO2 、Pb和H2SO4也就是說充電是由電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能的過程。放電時，正極板接受了負極板送來的電子，鉛離子有正4價變?yōu)檎?價。與硫酸根接觸生成難溶于水的 硫酸鉛，負極的鉛由于輸出2個電子，變成正2價。同樣也生成硫酸鉛。也就是說放電時，再由貯存的化學(xué)能轉(zhuǎn)為電能。  

蓄電池在充電過程中，或在充電終了時，電極上會伴隨著水的分解反應(yīng)。其原因是因為鉛酸電池正極充電接受能力較差，一旦正極充電狀態(tài)達到70%時，氧氣開始在正極上析出。負極充電狀態(tài)超過90%時，氫氣在負極上析出。一般地講，正電極充電到額定電量的120%時。才能達到完全充電狀態(tài)，所以，鉛酸電池每次充電均會產(chǎn)生水的分解反應(yīng)消耗水，因此定期補水維護不可避免。  

硫酸鹽化及蓄電池失效機理  隨著蓄電池的使用次數(shù)增加，放電容量不斷減小，由于人們對電池的使用要求不對，所以報廢標準也不相同。一般來講，正常使用電池，容量低于額定容量60%。即為報廢電池，需要維護或維修。由于電池的制造條件，使用方式有差別，終導(dǎo)致電池報廢的原因也各不相同。但歸納起來有以下幾種①正極板的腐蝕變形②正極活性物質(zhì)軟化脫落③不可逆的硫酸鹽化④容量過早損失⑤熱失控。其中不可逆的硫酸鹽化是導(dǎo)致電池失效報廢的常見的原因。  

前面談過，由于在充電過程中，伴隨著水的丟失（電離，電解蒸發(fā)）影響硫酸鉛轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)。而硫酸鉛本身難溶于水。當硫酸鉛在一定時間不能轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)時，就會形成粗大的結(jié)晶體。這種結(jié)晶體阻礙了電池的正常工作，一部分多余的電能不能正常地轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，因而轉(zhuǎn)化為熱能，更加重了水的丟失，從而形成了惡性循環(huán).當這個循環(huán)達到一定程度時,電池容量下降,嚴重時熱量越來越大,電池內(nèi)壓增加,電池變形.所以科學(xué)的維護和保養(yǎng)是延長電池使用壽命的經(jīng)濟有效的方法.